如果你喜欢赛车，我相信你对F1、WRC和WTCC都很熟悉。当这些赛车用发动机的轰鸣声震撼你的时候，利用电力驱动赛车的方程式赛车f1 E已经迎来了第七个赛季。今年，越野版电动车比赛即将拉开帷幕。
是的，这是一场电动汽车比赛和越野比赛。叫极限E，看名字不难发现，极限E和公式E的电方程其实是一个起源，都是亚历杭德罗阿加格创立的。E级方程式的成功证明了电动汽车在竞争中的可能性，也能促进电动汽车的技术发展。现在Agag打算加入越野元素，可能会更有意思。
为了呼吁公众关注全球气候变化和人类活动对生态系统的影响，Extreme E在比赛场地的选择上独具匠心，横跨四大洲，选择了五个气候和地貌特征极其不同的比赛场地：第一站预计在塞内加尔西非海岸的莱特巴湖举行，然后前往沙特阿拉伯的沙漠、尼泊尔的山脉、格陵兰岛的冰川和巴西帕拉州圣塔塔龙的亚马逊雨林。我相信这些戏剧性的和极端的天气区域可以让极限E与众不同。
在比赛场地的选择上，Extreme E也是独一无二的，横跨四大洲，选择了五个气候地貌特征极其不同的比赛场地：第一站预计在塞内加尔西非海岸的莱特巴湖举行，之后将分别前往沙特阿拉伯、尼泊尔、格陵兰和巴西。
不仅比赛场地颇具创新性，而且在比赛方式上也力求创新。每个车队必须由一男一女各一名车手组成，中途需要更换。这个设定和其他种族完全不同。如何换车手，车队会如何制定策略，也增加了比赛的不确定性。
在参赛队伍方面，我们将迎来汉密尔顿在第一个赛季带来的x44车队。他找到了WRC九连冠勒布帮忙；至于女车手，克里斯蒂娜古铁雷斯(Cristina Gutierrez)是第一位完成达喀尔拉力赛的西班牙女车手，令人惊叹。
在赛车方面，Extreme E使用的车型都是由Spark Racing Technology提供的，与f1 E的供应商是一致的，其实早在2019年的古德伍德速度节，这款名为ODYSSEY 21的电动越野车就已经遇到我们了。当时它夸张的外形和良好的表现已经给大家留下了深刻的印象。
DYSSEY 21采用赛车常用的管状车架，驾驶舱由碳纤维制成，内部设计有滚动保持架。悬挂方面，采用双叉骨结构，长行程设计，专为比赛打造。
奥德赛21采用800V高压电气系统，与保时捷一致(参数|查询)。动力电池方面，奥德赛21还是威廉姆斯提供的，威廉姆斯也为e级方程式提供动力电池，电池单元重量400kg，比e级方程式上的重很多，可能是为越野赛的长距离准备的，具体续航能力官方没有规定。
ODYSSEY 21越野电动车的电机功率可以达到550马力，比起市面上销售的电动怪兽似乎不算优秀，每百公里加速时间只有4.5s秒。而电池带来的电机重心低、扭矩大的优点，可以使其在58.5的斜坡上行驶，这是民用车辆难以实现的。此外，前后电机可以根据驾驶员的想法自由调节前后扭矩分配，如50: 50或30336070。
编者按：整个汽车行业正在进入电气化时代，赛车不能置身事外。E级方程式成功后，Extreme E具有更高的可执行性，也能验证电动越野车在极端条件下的可靠性，势必会应用到未来的民用车辆上。
下一章>>>更多精彩
